不过，这样烧钱也确实极有效果，四大巨头的联手大大打响了打车软件的知名度，不管落在哪一家，总归是打车软件，也真的改变了许多人的出行选择。
有时候出趟门比自己开车便宜，甚至，比坐地铁和乘公交还便宜，那当然是笑纳巨头们的请客了。
1月19日，就在上海试行平台牌照的三天之后，滴滴的创始人程维接受媒体采访，回应了几个问题，第一点就是赞扬上海的规范化运营，认为这会帮助行业健康的发展，而滴滴也要承担起完善交通出行的行业领导者责任。
随即，他谈到了当前的激烈竞争。
“毫不夸张的说，过去三个月可能是我这辈子经历过最激烈的商业竞争，更不夸张的说，未来三个月可能还会继续把这个事推到更高。”
“大家都知道我以前是在阿里的b2b工作，经验还是比较丰富的，但这次竞争有些还是让我挺开眼的。”
“有的竞争对手竟然发布了伪装的下载包，明明是a，下载之后变成了b，真让我叹为观止。”
程维说到这里笑了笑，没有继续深入评价这件事，毕竟，滴滴发展过程里也不乏让别人开眼的手段。
“我们刚刚获得了腾讯、老虎基金他们的投资，账上的钱绝对是够的，但是，坦白的说，这些不能给我带来太大的安全感。”
程维指了指自己的脑袋，说道：“我现在时刻被危机感和敬畏心环绕，无时无刻不在思考滴滴的盈利模式与市场竞争。”
危机感来自竞争对手的快速发展，敬畏心……则是来自新规政策的不确定性。
上海一发牌照，大黄蜂不得不败走麦城，这个事极大的震动了前些天还和黎勇劲夜谈的程维，他不知道那位黎老哥心里究竟怎么想，只是从自己的角度判断……
大黄蜂失去上海，这将会带来很严重的打击。
上海不单单是一个城市市场的事，还是信心，是上上下下和里里外外的信心，这不是大黄蜂自愿放弃，在外界的投资机构看来，这简直就是被背靠易科的达达给直接赶走了！
程维到现在为止也不确定易科到底有没有做手脚，但是……就当它有，也不算亏吧！
记者这时候抛出了一个问题：“程总，如果给竞争对手排下名，你认为谁应该排在第一？”
程维略略沉默，答道：“达达第一，快的第二，大黄蜂第三。”
“为什么市场份额落后的达达排在‘快的’前面？”记者追问理由。
“达达的发展太快了，我们必须得承认，易信是一款真正的国民级的应用软件，当它成为一个能让打车软件发散和宣传的渠道，达达的竞争力是指数级上升的。”程维提到了易信。
易信开放小程序，达达是第一个使用者。
达达借助易信磅礴的流量，即便很晚入场，也仍旧在快速追赶，基本只落后于同样可以在支付宝内置的“快的”了。
而有了达达这样成功的示范，易信的小程序功能也就愈发吸引商家入驻，俨然成了易信开拓出的极其成功的方向。
程维想到这里也只能在心里暗叹，大概这就是方总的“共赢之道”吧，特别还顺便打击了百度制定的发展规划。
相较于擅长运用流量武器的腾讯，易科这个新晋流量霸主，它用起来的效果真是一点也不差，一次亮相是让易购击败淘宝、苏宁的进攻，又一次亮相便直接助力达达的起飞。
另外，更加可怖的是，易科使用易信显得颇为克制，它不像腾讯那样那么倚仗王牌qq，因为……它手里拥有更多的筹码。
程维自己都忍不住换了一部全面屏的易科ars pro，还不用提自己那个几乎就是易科粉丝的cto张博。
十二月烧钱烧出火气的时候，程维有点生气的询问自家cto：“张总，你没事就看易科的消息，分析它的技术，你知不知道它是我们最大的竞争对手？”
然后，他得到一个让自己没有脾气的答案。
“程总，我们的对手是达达，不是易科，要真是易科，我们可能都死过了，现在顶多算是面对易科ys事业部的一部分Jing力吧。”张博很冷静地说道。
程维还能说什么呢。
他面对记者提问的前景展望，想到这次的ybat和明显高出差距的y，忍不住笑道：“我只希望易科的目光不要往下看，就往上面看就行，哈哈，开个玩笑，我对未来的滴滴就一句话，敢于竞争，勇于竞争。”
几乎不加遮掩的，滴滴创始人表现出了对易科和达达的忌惮。
过去两个半月的烧钱史也是达达狂飙猛进的发展史，这种钱、人、资源的势头太吓人了。
程维十分确信，这种忌惮不单是自己，应该是行业里的所有从业者都拥有的情绪。
以及，大家或许每到夜里还会存在一个幻想，如果是自己拿到易科的投资，该多好！
不过，忌惮也好，羡慕也罢，勇敢竞争也好，无奈避战也罢，网约车市场的烧钱明显